Google要借京东反亚马逊，恐怕还差最后一公里

　　离开中国八年后的Google，再次回到了大家的视线。

　　Google为什么会投资京东？

　　前腾讯京东电商战略分析师李成东回答是：

　　“反亚马逊。”

　　由于涉足领域太多，亚马逊在美国已成为所有互联网公司的公敌。

　　面对亚马逊的威胁，Google选择入股京东——基于线上消费快速增长的东南亚等地区，搭建一个Google Shopping的电商平台。而一个电商平台能否成功的关键就在于其最后一个环节——物流。能否实现及时、高效的物流配送，直接影响着平台的寿命。 　　本期咪咕悦读汇，小巴向大家推荐一本围绕电商物流的运营、供应链的管理和用户体验展开的书籍——

　　《最后一公里的哲学》。

　　原京东物流副总裁、现京东集团特聘顾问张立民将其30年的EMS、顺丰、京东等物流企业管理经验都写进了《最后一公里的哲学》中：直面中国电商物流业的困境和迷思，多方位解读中国式电商物流。

　　针对下列困扰行业许久的现实问题，该书也提供了一套符合中国国情的物流配体系管理方法：

　　成千上万的配送员分布在大街小巷，怎样保证高水平的服务？

　　每天听到的都是投诉，到底如何做才能让员工主动提供优质的服务？

　　在实际作业过程中，如何解决动辄相差5 倍以上的单量波动？

　　积压是客观的、不能解决的吗？

　　如何低成本地做到在用户最需要的时候出现？

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　　《最后一公里的哲学》（节选）

　　打造最后一公里生态圈

　　最后一公里问题是困扰物流行业多年的难题，电商物流更是花费了很多的心血来解决最后一公里的问题。当仓储、运输、分拣这些环节的效率都明显提升之后，尤其是社区物流、O2O 等新业务出现以后，最后一公里的难题更为凸显。

　　最后一公里，顾名思义，是商品到达消费者的最后一环，与用户紧密相连。其最大特点是分散，站点多、快递员多、用户多，可控性较弱。在这最后一环，快递丢失、送错、延迟送货，快递员态度恶劣，甚至一些安全事件等时有发生。许多突发难题对成本和效率造成了极大损害，同时，也带来了负面的社会影响。

　　随着技术的发展，快递仓储和转运已经实现了部分机器替代人工，通过对流程的优化，效率相较以往已有很大提高。但是，最后一公里仍然需要大量人工作业，成本居高不下。如何降低最后一公里的成本，提高作业效率，成为各大快递公司不得不思考的问题。 　　最近几年，电商企业做了许多尝试，最后一公里的效率有所提升，但仍然长路漫漫。根据多年积累的经验，笔者总结出两个原则：

　　原则一：每单距离越短越好——货流人不流最好，也即最后一个存放商品的地理位置，与用户之间的距离越近越好。比如，快递员在小区门口不动，有专门的配送车辆将订单商品送到快递员手中，快递员只需要送到用户手中即可，这样就大大提高了有效作业时间，效率是最高的。
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